Тении холодной войны: 3 подземные тайны Крыма

Холодная война все еще напоминает о себе, став нарицательным понятием в головах людей. Но не все следы были стерты с лица земли, некоторые из них смогли пережить полвека, все еще представляя собой землю обетованную для поклонников истории. О трех таких объектах и пойдет речь дальше.

Объект К-825

Объект К-825 находится в Балаклавской бухте, а предназначался для ремонта и обслуживания дизельных подлодок проекта 613. База расположилась под землей, а строительство длилось с 1957 по 1961 год, а общая площадь составила 11 тыс. кв. м. Она обладала средней противоатомной стойкостью, база выдержала бы прямое попадание атомной бомбы не более 100 килотонн, причем при ударе со стороны порталов.

Вот по этому пути проходили подлодки.

Проект и внутреннее обустройство объекта

Несмотря на первоначальный проект, состоящий из четырех доков и судоремонтного завода, построен был всего лишь один.

Вместимость базы составляла до 7 подводных лодок проектов 613, 613В, 644 и А615.

К-825 выполнял сразу несколько функций:

• автономный ремонт лодок;
• бомбоубежище для ~1 000 тысячи людей;
• выпуск лодок в море через шлюз;
• госпиталь на 50 коек (в случае военных действий);
• размещение узла связи и командного пункта 14-й дивизии подлодок.

После Балаклавской бухты подлодке надо было самостоятельно зайти в канал, проходящий через гору. После этого следовало пройти батопорт и затем на специальных тросах, лебедок и барабанов она перемещалась в док. Длина канала составляла 506 метров, ширина 6-12 метров, а глубина порядка 6-8 метров.

Основной канал.

Параллельно с каналом проходил длинный 300-метровый коридор (потерна), который использовался в производственных целях.

Сухой док, который находился под судоремонтным заводом на глубине 7,5 метров, имел ширину 10 метров и  длину 70 метров. В самой широкой части диаметр канала достигал 22 метров. Попасть в штольню было не так просто: на входе расположился многотонный плавучий батопорт. Благодаря поддуванию воздухом, он держался на плаву и закрывал вход. Такой же батопорт был установлен и в сухом доке, он помогал откачивать воду из дока, когда лодка поступала для ремонтных работ.

Возможности и вместительность

Дугообразная форма значительно упрощала обслуживание подлодок и персонала, работающего на объекте. Загрузка торпед и их подготовка к использованию происходили в разных частях базы, а сама транспортировка происходила на тележках по рельсам, протянутым по всей территории. Средний промежуток нахождения подлодки на базе не превышало месяца. Всего для функционирования К-825 было нужно порядка 200 человек: промышленно-производственный персонал, обслуживающие технические системы, доковые рабочие и подразделение ВОХР, обеспечивающее охрану на трех постах.

Противоскольные потолки и оборотный круг для вагонеток с спец Б.Ч.

Все боеприпасы хранились в специальном бомбоубежище, недалеко от подземного канала, в южной части базы. Хранилище для топлива, объемом до 4  4 тыс. тонн нефтепродуктов, было расположено в северной части базы. А западный выход был надежно защищен сборными железобетонными семиметровыми плитами.

Сегодня объект К-825 открыл свои двери миру, и в основной части базы расположилась мемориально-музейная экспозиция.

Объект 221

В разгар холодной войны строительство секретных и надежных бункеров и укрытий всех мастей было в тренде. Объект 221 задумывался в качестве запасного командного пункта Черноморского флота СССР. Строительство началось в 1976 году, и кроме сохранения целостности после ядерного удара, он должен был обеспечить полноценную автономию для жизни и работы пары тысяч человек на несколько лет. База была оснащена мощным узлом связи, который должен был обеспечить коннект с любой точкой мира.

Вперед к величию

Начало строительства назначили на 1977-й год, а легендой была выбрана разработка нового каменного карьера. Во главе строительства стоял генерал-майор  Л. Шумилов, а свою лепту и другие значимые личности, в том числе и заместитель министра обороны СССР Н. Шестопалов. Чтобы черновая работа шла быстро и эффективно, был создан специальный горнопроходческий батальон, который состоял из солдатов стройбата.

Уже к 1987 году был выстроен двухъярусный подземный комплекс с площадью примерно 20000 кв. м. Запутанная система коридоров, две потерны по 500 метров длиной, огромный резервуар для воды и вентиляционные шахты.

Специфика работы под землей и амбициозные планы правительства привели к тому, что была разработана авторская система герметизации швов и их дополнительная гидро- и металлоизоляция.

Развал СССР и не состоявшееся величие

Когда практически 90% комплекса было готово, СССР распался, и строительство остановилось. Кроме того, Украина объявила себя безъядерной державой и существование объекта 221 перестало быть возможным. Комплекс был выкуплен частными лицами, а все ценное, что можно было отпилить и оторвать сняли и продали. Внесли свою лепту и вандалы, которые превратили остатки некогда могучего комплекса в подземные джунгли с таящимися опасностями для жизни.

Вход в бывший суперсекретный объект выглядит непримечательно: обычный жилой дом с нарисованными окнами и пустотой внутри. Когда-то внутри избушки была тяжелая противоатомная дверь, но не сегодня, ведь нашествия металлоискателей оставили помещение голым и незащищенным. Объект отличается повышенной влажностью, ведь вся былая защита была любовно сорвана и унесена отсюда, равно как и лестницы, так что спускаться в шахты вдвойне опасно.

К слову, кроме мародеров здесь можно встретить и ролевиков – страстных поклонников Сталкера и Метро 2033.

Объект “Крот”

Объект под названием “Крот” считается самым крупным подземным строением Севастополя, чья площадь достигает 30 тыс. кв. м. Сооружение по праву считается легендарным, а доступ к нему намного сложнее, чем может показаться на первый взгляд.

Экскурс в историю

Строительство объекта началось в 1930-х годах, и первоначальные цели подразумевали функционирование полноценной подземной электростанции. “Крот” расположили в скальном массиве Севастопольской бухты, отстроив два огромных машинных зала с турбогенераторами по 25 МВт. Здесь же располагались и хранилища для топлива и помещения для стаффа; все должно было уместиться в 4-5-этажном подземном лабиринте.

“Крот” пережил войну и был практически достроен к пятидесятым годам. Спазмы строительных работ продолжались вплоть до 80-х, после чего все было заморожено и осталось в таком виде по сей день.

Декорации дня сегодняшнего

На объекте неоднократно разворачивали съемки фильмов. Секретность и труднодоступность некоторых частей комплекса оставляют их слепыми пятнами на картах. Множество переходов и галерей на нижних уровнях и вовсе затопило. Сегодня “Крот” – это огромные подземные бетонные помещения с кабелями и разнообразным ландшафтом: лестницы, колодцы, запутанные коридоры и впечатляющие металлоконструкции. Некоторые двери все еще закрыты, скрывая от анонимных посетителей тайны истории.

В некоторых залах все еще поддерживается жизнь, что подтверждается потрескиванием щитовых. Хотя большинство трансформаторов уже давно отключены и разобраны на запчасти. На полу можно встретить расплавленную гидроизоляцию и следы трансформаторного масла.

Иногда создается впечатление, что вы попали в мир Толкина, ведь рельсы, уходящие в недра горы, тонут в темноте или и вовсе скрываются за очередной запертой дверью. Здесь все еще есть огромный трансформатор, и частично ЖД пути были были проложены именно для его обслуживания.

В некоторых тоннелях все еще слышны голоса рабочих, которые поддерживают жизнь “Крота”. Закрытые и распахнутые двери водят по коридорам и уровням, выходя на поверхность у горы, хранящей тайны нашей истории.

Узнайте тайны, которые скрывает подземный Киев!

В статье использованы фотографии из источников: Объект 825, Объект 221 ЗКП ЧФ, Объект Крот