Три станции-призрака Киевского метро глазами диггеров

В Киевском метро множество интересных мест, про существование которых, мало кто знает. Например, 3 недостроенные законсервированные станции в составе существующих линий, через которые каждый день проходят поезда без остановки. Львовская брама. Строительство станции началось еще в 1991 году, но из-за недостатка финансирования и отсутствия комплексного решения проекта реконструкции Львовской площади, где должен был располагаться выход со станции, дату открытия многократно переносили. В конце концов, в 1996 году, был запущен участок Золотые ворота — Лукьяновская, в который Львовская брама так и не вошла. По сей день поезда проходят мимо. Сейчас, местные власти прогнозируют открытие станции во второй половине 2013 года, однако никаких работ по началу проходки эскалаторного наклонника, ровно, как и по отделке станции до сих пор вестись так и не начиналось.

Проходы в главный вестибюль перекрыты толстыми железными листами, а двери заперты изнутри. На станции находится дежурный.

Вентиляционная сбойка. Сзади находится вытяжка из вентшахны № 224. Недавно на месте расположения венткиоска, решили построить офисно- административное здание, а вытяжку встроить в фасад здания. Строительные работы уже идут полным ходом, и сейчас здание почти закончено в конструкциях. В начале строительсва здания, в первую очередь была возведена шахта киоска. По новым нормативами встраиваемая вытяжка должна иметь выхлоп выше кровли здания.

Вторая законсервированная станция в составе той же линии — Теличка. Станция двухпролетная, мелкого залегания. Строительство станции началость также 1991 году, но спустя пару лет, было принято решение поставить станцию на консервацию по той же причине — недостаточный пассажиропоток и нахождение на территории промышленной застройки.  В ближайшем будущем, недалеко от станции, планируется строительтсво бизнес- центра. Вполне возможно, что открытие станции станет актуальным, но пока перспективы туманны… Выходы со станции будут расположены в центре платформ. На фотографии видны заделы под них. Такой тип станций очень распространен в Парижском метро. Предлагаем посетить самые необычные экскурсии Киева!

Вид на Теличку по правому пути со стороны ст. Выдубичи.

Существовала, в проекте, еще одна станция, на той же, Сырецо- Печерской линии, с проектным названием — Герцена, но от нее отказались в ходе строительства. Основой задачей в ее открытии, была разгрузка пассажиропотока у Киевского мотоциклетного завода. Строительство участка также велось в тяжелые 90ые, когда завод сворачивал свою деятельность, что, в свою очередь, резко повлияло на снижение численности пассажиропотока в этом районе. Участок, где должна была располагаться станция был пройден с необходимым диаметром для постройки платформы, а  между тоннелями «прорубили» несколько межтоннельных сбоек. Однако как раз в это время было решено отказаться от открытия этой станции, и разместить здесь тягово- понизительную подстанцию (СТП), а также эвакуационный выход на поверхность. Сейчас, на перегоне Лукьяновская — Дорогожичи, можно увидеть лишь железную узкую техническую платформу с переходами в соседний тоннель.

Вдоль всей предполагаемой станции тянется небольшая техническая платформа.

На платформе расположены три межтоннельные сбойки с шагом примерно в 100 метро друг от друга.

В конце станции находится выход в вентиляционную шахту с длинным подходным тоннелем.

Станции  — призраки это еще одна темная страница биографии Киева, ведь никто не знает когда по этим мрачным и пыльным платформам смогут пройтись обычные жители города.

Пусть в киевское метро могут попасть только бывалые диггеры, в столице не мало интересных подземелий и мы приглашаем всех желающих посетить наши экскурсии по подземельям и крышам Киева.

Полный список наших услуг смотрите тут.

Статья подготовлена по материалам бывалого урбанэксплорера samnamos.livejournal.com