В Киевском метро есть множество интересных мест, о существовании которых мало кто знает. Например, 3 недостроенные законсервированные станции в составе действующих линий, через которые каждый день проходят поезда без остановки.
Львовская брама.
Строительство станции началось еще в 1991 году, но из-за недостатка финансирования и отсутствия комплексного решения по реконструкции Львовской площади, где должен был располагаться выход со станции, дату открытия постоянно переносили. В итоге в 1996 году был запущен участок Золотые ворота — Лукьяновская, в который Львовская брама так и не вошла. По сей день поезда проходят мимо.
Сейчас местные власти прогнозируют открытие станции во второй половине 2013 года, однако работы ни по проходке эскалаторного наклонника, ни по отделке станции до сих пор так и не начались.
Проходы в главный вестибюль перекрыты толстыми железными листами, а двери заперты изнутри. На станции находится дежурный.
Вентиляционная сбойка. Сзади находится вытяжка из вентшахты № 224. Недавно на месте расположения венткиоска решили построить офисно-административное здание, а вытяжку встроить в фасад здания. Строительные работы уже идут полным ходом, и сейчас здание почти закончено в конструкциях. В начале строительства здания в первую очередь была возведена шахта киоска. По новым нормативам встраиваемая вытяжка должна иметь выхлоп выше кровли здания.
Вторая законсервированная станция в составе той же линии — Теличка. Станция двухпролетная, мелкого залегания. Строительство станции началось также в 1991 году, но спустя пару лет было принято решение поставить станцию на консервацию по той же причине — недостаточный пассажиропоток и нахождение на территории промышленной застройки. В ближайшем будущем недалеко от станции планируется строительство бизнес-центра. Вполне возможно, что открытие станции станет актуальным, но пока перспективы туманны…
Выходы со станции будут расположены в центре платформ. На фотографии видны заделы под них. Такой тип станций очень распространен в Парижском метро.
Предлагаем посетить самые необычные экскурсии Киева!
Вид на Теличку по правому пути со стороны ст. Выдубичи.
Существовала в проекте еще одна станция на той же Сырецко-Печерской линии, с проектным названием — Герцена, но от нее отказались в ходе строительства. Основной задачей ее открытия была разгрузка пассажиропотока у Киевского мотоциклетного завода. Строительство участка также велось в тяжелые 90-е, когда завод сворачивал свою деятельность, что, в свою очередь, резко повлияло на снижение пассажиропотока в этом районе. Участок, где должна была располагаться станция, был пройден с необходимым диаметром для постройки платформы, а между тоннелями «прорубили» несколько межтоннельных сбоек. Однако как раз в это время было решено отказаться от открытия этой станции и разместить здесь тягово-понизительную подстанцию (СТП), а также эвакуационный выход на поверхность. Сейчас на перегоне Лукьяновская — Дорогожичи можно увидеть лишь железную узкую техническую платформу с переходами в соседний тоннель.
Вдоль всей предполагаемой станции тянется небольшая техническая платформа.
На платформе расположены три межтоннельные сбойки с шагом примерно в 100 метров друг от друга.
В конце станции находится выход в вентиляционную шахту с длинным подходным тоннелем.
Станции-призраки — это еще одна темная страница биографии Киева, ведь никто не знает, когда по этим мрачным и пыльным платформам смогут пройтись обычные жители города.
Пусть в киевское метро могут попасть только бывалые диггеры — в столице немало интересных подземелий, и мы приглашаем всех желающих посетить наши экскурсии по подземельям и крышам Киева.
Полный список наших услуг смотрите тут.
Статья подготовлена по материалам бывалого урбанэксплорера samnamos.livejournal.com