Ранее мы уже публиковали рассказ о заброшенных станциях Парижского метро. И теперь продолжаем путешествие по туннелям одного из самых старых метрополитенов мира. Сегодня мы собрались поселить уникальное место – в одной огромной камере под площадью напротив Парижской Оперы 1903 года постройки пересекаются сразу три ветки метро.
Вентиляционные шахты метро Парижа, как правило, располагаются под ногами прямо на тротуаре. спустившись в одну из таких шахт на глубину залегания туннелей мы отправились в путь по разветвленным и многочисленным коммуникациям.
Выход в туннель для поездов забран решеткой.
Поезда ходят на резиновых колесах – так меньше шума. Но поражает диггерский взгляд не это, и даже не оголенный контактный рельс. Впечатляет количество старинных ответвлений, воздуховодов и технических туннелей французской подземки.
Станции ночью хорошо освещаются.
Системы кабельных коллекторов протянулись на десятки километров питая и опоясывая различные ветки метро и соединяя их с подстанциями. Что-то подобное я видел много лет назад в Москве.
Через кабельный коллектор мы выходим в подстанцию питающую системы метро.
За воротами улица, но нам пора возвращаться в туннели.
Вот мы подходим к нагромождению клепаных конструкций, это и есть то самое примечательное место.
Чтобы во время строительства новых веток метро в 1903 году не останавливать движение по уже существовавшей ветке компанией “Шаньо” (Chagnaud) было предложено нетипичное решение – подземное разноуровневое пересечение линий в одной шахте. Согласно проекту шахта должна располагаться в самом центре площади, чтобы все три линии и их платформы смогли вписаться своими радиусами (поворотами) в красные линии (границы) улиц.
Подземная река Глубочица ждет вас на экскурсию!
Глубина камеры будет составлять 20 метров. Пути 8-й, самой глубокой линии будут находиться на уровне 16 метров под землёй.
По своей форме шахта представляет собой трёхсторонний “короб”. “Крыша” шахты представляет собой металлическую ферму, состоящую из 5 основных балок. На них опираются небольшие кирпичные своды, на которых, в свою очередь, лежит проезжая часть площади Оперы.
Первый подземный металлический путепровод для поездов 3-й линии опирается на 4 основные балки длинною от 12,5 до 20 метров. На балки также опираются небольшие кирпичные своды, а на них лежит щебёночный баласт и пути метро. Второй подземный путепровод имеет ширину 7, 5 метра и позволяет поездам 7-й линии проходить над поездами 8-й линии.
До станции метро Опера всего несколько сотен метров.
Не дожидаясь начала движения мы выходим из туннеля.
Скоро будет более детальное продолжение про одну из заброшенных станций метро в Париже.
Если вам интересно познакомиться ближе c urbex культурой то рекомендуем один раз увидеть! Вы можете отправиться на экскурсию по подземельям Киева вместе с нашей командой.