Топ-7 тайных мест киевского метро

Сотни тысяч людей каждый день спускаются в недра киевского метрополитена, рассаживаются по поездам и путешествуют между давно изученными станциями.Однако между ярко освещенными точками станций прячется неизвестная нам, скрытая сторона метро.   Что таится во тьме тоннелей? Давайте посмотрим на недоступные пассажирам места хотя бы на фото.

Заброшенные туннели киевского метро

Метро растет и некоторые перегоны оказываются не нужными. Перегон “Крещатик” – “Университет” заброшен с конца 80-х годов после завершения строительства станции “Театральная” и Сырецко-Печерской ветки.

Почти все рельсы в туннелях демонтированы, однако местами можно встретить старые пути. 

В данный момент заброшенные туннели используются как часть системы вентиляции подземки.

Гермозатвор – специальные защитно-герметичные двери, которые перекрывают тоннели. Например, в случае стихийных бедствий. На первом пусковом участке в Киеве (“Вокзальная”–”Днепр”) затворы стояли на каждом перегоне, а вот между “Шулявской” и “Вокзальной” уже ни одного затвора не оказалось. Более поздние тоннельные затворы выполнены в виде распашных ворот. Первые же гермозатворы, такие как между “Арсенальной” и “Вокзальной”, выезжали в бок из специальной ниши. Этот элемент гражданской обороны уже не закроется.

Что может прятаться под подобной решеткой? Спуск на Сырецко-Печерскую ветку. Ступени вдали – свод станции “Золотые Ворота”.

Служебно-соединительная ветка

Служебно-соединительная ветвь, объединяющая все три ветки метро. В Киеве ССВ соединяет три станции: “Крещатик”, “Площадь Независимости” и “Кловскую”. Для пассажирского движения соединительная ветвь не используется. Видели ли вы, как на станцию прибывают пустые поезда, чтобы скрыться в тоннеле без пассажиров? Они отправляются по ССВ.

Вскоре в Киеве появится и вторая служебная-соединительная ветка (ССВ 221). Будущая ССВ свяжет Сырецко-Печерскую линию с будущей Подольско-Воскресенской.

Съезд на ССВ 221 за станцией “Лукьяновка”. Тупик задела под ССВ. В конце тоннеля установлена бетонная пробка.

Станция “Львовская Брама”

Овеянная легендами станция “Львівська брама”. Вопреки рассказам о подтоплении, мистике и тайных архивах, строительство станции в в 1997 году остановилось из-за невозможности сделать выход в город по причине плотной застройки. Однако, когда-нибудь она откроется, и у нас появится метро между станциями “Лукьяновская” и “Золотые ворота”.

Обычно поезд проезжает платформу мертвой станции но не останавливается на ней. При этом центральный зал станции увешан датчиками движения, попасть сюда можно только раз в году с официальной экскурсией.

Из-за коррупционного скандала со станции не построили выход на поверхность.

Станция “Герцена”

В сказке о секретной линии метро для Высшей партийной школы ЦК КПУ (ныне КИМО) есть доля правды. Возле Института международных отношений прячется недостроенная станция “Герцена” (Загоровская). Изначально здесь строился эвакуационный выход для партийной элиты. Появится ли когда-нибудь настоящая станция между “Дорогожичами” и “Лукьяновской” – неизвестно.Не такая известная, как предыдущая, станция “Теличка” прячется на правом берегу неподалеку от Южного моста. Станция ждет появления жилых массивов на месте промзоны. О ней мы писали в статье три станции призрака киевского метро глазами диггеров.

Командный бункер метро

Около станции “Майдан Незалежности” можно найти целый комплекс недостроенных вертикальных проходов, по которым можно попасть в крупный тоннель параллельно станции. Официально считается, что это заброшенный переход на “Красную ветку”, где планировался горизонтальный эскалатор. Однако есть слухи, что это – бункер.

Этот туннель должен быть разделен на три этажа. Диаметр туннеля составляет более 10-ти метров. А дополнительные туннели с вагонетками выходят к блоку.

ПТО за Арсенальной

Самой глубокой станции метро – «Арсенальной» – также часто приписывают наличие таинственных бункеров, переходов на засекреченную ветку правительственного метро и прочая. На самом же деле здесь скрывается неработающий пункт технического обслуживания поездов (ПТО) “Арсенальная”.

Под рельсами в ПТО сделано специальное углубление для удобства обслуживания поездов.

Недостроенный дизель-бункер метро

Этот бункер расположен параллельно туннелю метро и даже рабочие обслуживающие в туннели каждую ночь, не знают об этом месте. Он строился в 1987-1989 годах, и на данный момент этот объект остается заброшенным уже 29 лет. Огромный лабиринт туннелей размером с городской квартал на глубине в 50 метров. Мы потратили почти 3 часа только чтобы обойти все туннели.

Blast resistant doors was't finish

main tunnel a little bit flooded by ground water

inside one of unfinished tunnels

Помните, что метрополитен – не самое подходящее место для прогулок, не стоит пытаться изучить его самостоятельно. Это незаконно, и, кроме того, нахождение в тоннелях может быть смертельно опасным, ведь напряжение на контактной рельсе – 825 вольт постоянного тока.

Если хочется полазить – приходите к нам на интересные и активные экскурсии по подземельям Киева, которые мы проводим каждые выходные.

We use cookies to personalize your experience. Continue browsing you accept Terms and Conditions and Privacy Policy