Сотни тысяч людей каждый день спускаются в недра киевского метрополитена, рассаживаются по поездам и едут между давно знакомыми станциями.Однако между ярко освещенными станциями прячется неизвестная нам, скрытая сторона метро. Что таится во тьме тоннелей? Давайте посмотрим на недоступные пассажирам места — хотя бы на фото.
Заброшенные тоннели киевского метро
Метро растет, и некоторые перегоны оказываются больше не нужны. Перегон «Крещатик» — «Университет» заброшен с конца 80-х годов — после того как достроили станцию «Театральная» и Сырецко-Печерскую ветку.
Почти все рельсы в тоннелях демонтировали, но местами до сих пор попадаются старые пути.
Сейчас заброшенные тоннели используются как часть вентиляционной системы метро.
Гермозатворы — это специальные защитно-герметичные двери, которые перекрывают тоннели, например, на случай стихийных бедствий. На первом пусковом участке в Киеве («Вокзальная» — «Днепр») затворы стояли на каждом перегоне, а вот между «Шулявской» и «Вокзальной» их уже не оказалось ни одного. Более поздние тоннельные затворы выполнены в виде распашных ворот. Первые же гермозатворы, такие как между «Арсенальной» и «Вокзальной», выезжали вбок из специальной ниши. Этот элемент гражданской обороны больше не закроется.
Что может прятаться под подобной решеткой? Спуск на Сырецко-Печерскую ветку. Ступени вдали — свод станции «Золотые Ворота».
Служебно-соединительная ветка
Служебно-соединительная ветвь (ССВ) объединяет все три линии метро. В Киеве ССВ соединяет три станции: «Крещатик», «Площадь Независимости» и «Кловскую». Для пассажирского движения она не используется. Видели ли вы, как на станцию прибывают пустые поезда, чтобы скрыться в тоннеле без пассажиров? Они отправляются по ССВ.
Вскоре в Киеве появится и вторая служебно-соединительная ветка (ССВ 221). Будущая ССВ свяжет Сырецко-Печерскую линию с будущей Подольско-Воскресенской линией.
Съезд на ССВ 221 за станцией «Лукьяновка» — тупик задела под будущую ветку. В конце тоннеля установлена бетонная пробка.
Станция «Львовская Брама»
Овеянная легендами станция «Львовская брама». Вопреки рассказам о подтоплении, мистике и тайных архивах, строительство станции остановилось в 1997 году: из-за плотной застройки не получалось сделать выход в город. Однако когда-нибудь она откроется, и у нас появится метро между станциями «Лукьяновская» и «Золотые ворота».
Обычно поезд проезжает платформу мертвой станции, но не останавливается на ней. При этом центральный зал станции увешан датчиками движения, попасть сюда можно только раз в году с официальной экскурсией.
Из-за коррупционного скандала для станции так и не построили выход на поверхность.
Станция «Герцена»
В сказке о секретной линии метро для Высшей партийной школы ЦК КПУ (ныне КИМО) есть доля правды. Возле Института международных отношений прячется недостроенная станция «Герцена» (Загоровская). Изначально здесь строился эвакуационный выход для партийной элиты. Появится ли когда-нибудь настоящая станция между «Дорогожичами» и «Лукьяновской» — неизвестно. Не такая известная, как предыдущая, станция «Теличка» прячется на правом берегу неподалеку от Южного моста. Станция ждет появления жилых массивов на месте промзоны. О ней мы писали в статье три станции призрака киевского метро глазами диггеров.
Командный бункер метро
Около станции «Майдан Незалежности» можно найти целый комплекс недостроенных вертикальных проходов, по которым можно попасть в крупный тоннель, идущий параллельно станции. Официально считается, что это заброшенный переход на «Красную ветку», где планировался горизонтальный эскалатор. Однако есть слухи, что это — бункер.
Этот тоннель должен быть разделен на три этажа. Диаметр тоннеля — более 10 метров, а дополнительные тоннели с вагонетками ведут к блоку.
ПТО за Арсенальной
Самой глубокой станции метро — «Арсенальной» — также часто приписывают наличие таинственных бункеров, переходов на засекреченную ветку правительственного метро и прочее. На самом же деле здесь скрывается неработающий пункт технического обслуживания поездов (ПТО) «Арсенальная».
Под рельсами в ПТО сделано специальное углубление для удобства обслуживания поездов.
Недостроенный дизель-бункер метро
Этот бункер расположен параллельно тоннелю метро, и даже рабочие, которые обслуживают тоннели каждую ночь, не знают об этом месте. Он строился в 1987–1989 годах, и сейчас этот объект уже 29 лет остается заброшенным. Это огромный лабиринт тоннелей размером с городской квартал на глубине 50 метров. Мы потратили почти 3 часа только чтобы обойти все туннели.
Помните: метрополитен — не самое подходящее место для прогулок, не стоит пытаться изучить его самостоятельно. Это незаконно, и, кроме того, нахождение в тоннелях может быть смертельно опасным, ведь напряжение на контактном рельсе — 825 вольт постоянного тока.
Если хочется полазить, приходите к нам на интересные и активные экскурсии по подземельям Киева, которые мы проводим каждые выходные.